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Jun 05, 2023

Proprietários do Z06 verificam sua parte inferior, pois a Chevy tem um problema de PDI com o novo Corvette

Quando os Corvetas com motor central estavam sendo desenvolvidos, os engenheiros prestaram tanta atenção ao ar que fluía sob o carro quanto sobre ele. É por isso que a Chevy incluiu os painéis de fechamento na parte inferior

Quando os Corvetas com motor central estavam sendo desenvolvidos, os engenheiros prestaram tanta atenção ao ar que fluía sob o carro quanto sobre ele. É por isso que a Chevy incluiu painéis de fechamento na parte inferior do carro para torná-lo o mais plano possível e garantir que o fluxo de ar fosse controlado e não fosse impactado pelos componentes do chassi sob o carro. O Z07 foi ainda mais longe ao incluir faixas na parte inferior da carroceria para direcionar o fluxo de ar na parte inferior da carroceria para fora das laterais do carro.

Agora temos um problema que veio à tona pela primeira vez no MidEngineCorvetteForum.com sobre os painéis de fechamento na parte inferior do carro e o que acontece se eles forem instalados incorretamente. Ao contrário do Stingray, o C8 Z06 é enviado às concessionárias com um dos painéis de fechamento removido do carro e é instalado nas concessionárias (e no programa R8C do Museu Nacional Corvette) durante a Inspeção Pré-Entrega (PDI). Infelizmente, as instruções não são muito claras sobre a instalação do painel, e isso resultou em mais de alguns proprietários de Z06 tendo o fluxo de ar incorreto sob o carro, o que resulta na deformação do painel de fechamento após a captura de ar.

Um membro MECF chamado GTPprix! compartilhou a foto da parte inferior do seu Z06, perguntando se era normal o painel ficar como estava. A frente do painel capturou ar, o que fez com que ele afundasse em ambos os lados do parafuso central. A foto abaixo mostra seu painel de fechamento à esquerda enquanto o método correto é mostrado à direita.

Depois que o GTPprix divulgou sua foto, outros proprietários do Z06 começaram a confirmar que eles também tinham os painéis instalados incorretamente e mostravam essas lacunas entre os dois painéis causadas pelo fluxo de ar. Parece que durante o processo PDI, os técnicos de serviço simplesmente aparafusam o painel na parte inferior do carro. Em vez disso, o que eles deveriam fazer é remover primeiro o painel adjacente e, em seguida, instalar o painel removido de modo que as abas frontais sejam colocadas embaixo dele primeiro, para que o ar não possa entrar entre os dois painéis e causar a lacuna.

Felizmente, ele afirma que é uma solução fácil com o carro em um elevador ou macaco, exigindo apenas um Torx T15 e uma chave de soquete/porca de 7 mm:

Bem, se eu honestamente tivesse pensado que isso seria maior do que eu, com certeza teria gravado um vídeo quando consertei o meu. Dito isto, o “conserto” é muito fácil e pode ser feito em macacos sem problemas e as únicas ferramentas que você precisa são um Torx T15 e uma chave de soquete/porca de 7 mm. Basicamente você deseja remover o isolador que está atualmente “pendurado” e colocá-lo de volta acima dos três fechamentos frontais (Esquerda, Centro e Direita). Anexei algumas fotos que devem ajudar em duas áreas: A primeira é a posição geral correta, bem como a localização do fixador. O painel mais escuro nessa imagem é o painel com o qual estamos trabalhando e você pode ver claramente que o fechamento na frente dele está ACIMA daquele painel e tem uma cor cinza mais clara. É importante notar que existem TRÊS locais de fixação nessa imagem que não estão marcados, o primeiro é um alfinete na parte central traseira do painel (muito fácil de ver) e o outro é uma porca de 7MM nos lados esquerdo e direito borda frontal principal (em direção à frente do carro) do painel onde ele fica sob o fechamento esquerdo e direito (isso fará sentido quando você o vir). Existem também duas asas que são representadas na primeira foto como parafusos que vão para a área cinza claro na parte inferior (parte traseira do carro), eles passam pelo painel cinza claro e depois pelo isolador com o qual estamos trabalhando. o painel volta seguindo as “linhas” para posicionamento, mostrando que ele fica sob os isoladores dianteiros e as asas (discutidas acima) ficam sob a parte traseira do forro do para-lama dianteiro, onde encontra o corpo. pós-reparo do carro para que você possa ver como deve ficar e para onde vai tudo:

Outro membro do MECF pegou seu Corvette Z06 durante o NCM Bash e depois dirigiu seu carro de volta para Oregon. Depois de verificar seu Z06 e ver o mesmo problema, ele contatou seu revendedor para uma consulta de serviço. Atualmente, questiona-se quem deve pagar pelo tempo de serviço para corrigir o erro de instalação do painel. Como isso ocorreu no NCM durante o processo de PDI, esperamos que a Chevrolet pague a conta para ele e para qualquer cliente que necessite de reinstalação de seus painéis.