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Jun 03, 2023

Baterias de estado sólido e o beijo da morte para carros movidos a gás, exagero ou realidade?

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Numerosos artigos citam um suposto avanço da Toyota que será o beijo da morte para o motor a gasolina. Alguns de nós somos céticos.

Hype ou realidade?

Há pelo menos uma dúzia de artigos, todos divulgando um cronograma de entrega para 2027. Também encontrei alguns artigos muito mais confiáveis.

Ceticismo da CleanTechnica

CleanTechnica relata que a Toyota afirma que a bateria de estado sólido tem autonomia de 745 milhas e tempo de carregamento de 10 minutos

Alerta de hipérbole: As notícias a seguir evocarão todas as palavras e frases banais que tantas vezes são usadas para falar sobre a nova tecnologia de baterias. Prepare-se para uma enxurrada de declarações “que mudam o jogo”, “Santo Graal” e “Isso muda tudo”. No entanto, se as notícias de hoje da Toyota forem verdadeiras – ênfase em “se” – o caminho da revolução dos VE está prestes a ser alterado para sempre. O facto de vir da Toyota, uma empresa que criticamos há anos pela sua recusa em levar a sério os carros eléctricos, torna esta notícia ainda mais surpreendente.

No mês passado, a Toyota anunciou que tem uma nova estratégia para carros elétricos. Em torno do bar com café CleanTechnica, o consenso geral é que já era hora.

Agora, apenas algumas semanas depois, a Toyota está a dizer ao mundo que fez um avanço tecnológico que lhe permitirá reduzir pela metade o peso, o tamanho e o custo das baterias. Pense por um minuto. Se for verdade, quais poderão ser as implicações para a revolução dos VE? E não, você não tem permissão para incluir as palavras “divisor de águas” em sua resposta.

Os leitores da CleanTechnica, sendo as pessoas bem informadas que são, estão cientes de que o salto do laboratório para a produção comercial é muitas vezes longo e difícil. Se a Toyota fez progressos nessa área, isso é realmente algo a ser comemorado. Mas, mais uma vez, temos de enfatizar que este é um grande “se”.

David Bailey, professor de economia empresarial na Universidade de Birmingham, disse ao The Guardian que, se as afirmações da Toyota forem corretas, este poderá ser um momento marcante para o futuro dos carros elétricos. “Muitas vezes há avanços na fase de protótipo, mas depois é difícil aumentá-los. Se for um avanço genuíno, poderá ser uma virada de jogo – o Santo Graal dos veículos a bateria.” Parabéns a Bailey por usar duas das três frases mais banais sobre novas tecnologias em uma frase.

Apesar deste anúncio mais recente, a Toyota ainda está a investir recursos substanciais no desenvolvimento da tecnologia de células de combustível de hidrogénio. A empresa disse no mês passado que estabelecerá uma fábrica de hidrogênio para desenvolver ainda mais a tecnologia de células de combustível, especialmente para clientes comerciais. A Mercedes anunciou recentemente que está construindo ônibus elétricos que possuem extensores de autonomia de células de combustível fornecidos pela Toyota. A empresa afirma que o foco dos seus esforços no hidrogénio serão os mercados do Japão, China e Europa.

Até que a Toyota comece a compartilhar alguns detalhes sobre sua nova tecnologia de bateria de estado sólido, seus anúncios devem ser encarados com cautela. Irá mudar de rumo e tornar-se um líder da revolução dos VE? “Veremos”, disse o mestre Zen.

Baterias de estado semi-sólido precederão as de estado sólido

AutoEvolution também é cético. Diz que as baterias de estado semi-sólido precederão as de estado sólido. Veja por que você deve se preocupar

As pessoas realmente não se importam com o que está sob o capô, mas se importam se o carro é caro para dirigir, ou se ele pode levá-los do ponto A ao ponto B sem complicações, ou se o espaço interior é mais que suficiente, não importa como. longa ou curta a próxima viagem pode ser. Para a maioria dos motoristas, a tecnologia que impulsiona o carro não tem importância, desde que eles possam viajar 400-500 milhas entre reabastecer/recarregar e não tenham que esperar muito para reabastecer/recarregar o tanque/bateria.

Bem, esta é a promessa das superbaterias: igualar os benefícios dos carros convencionais em termos de autonomia e conveniência de reabastecimento. Em algum momento, eles provavelmente também lidarão com a discrepância de preços. Mas, por enquanto, vamos concordar em não chamá-los de “super” porque é um truque de marketing embaraçoso e cria grandes expectativas. Que tal “estado sólido”, porque parece técnico, mas não complicado, é fácil de lembrar e tem dois “s” de “super”, certo?