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Jun 28, 2023

Cobrando mais por trabalhos de freio

Por que todo mundo está buscando o serviço de freio mais barato? Muitas vezes parece que os concessionários de automóveis novos, as cadeias e as lojas independentes estão numa corrida para o fundo no que diz respeito ao serviço de travões. Algumas lojas veem

Por que todo mundo está buscando o serviço de freio mais barato? Muitas vezes parece que os concessionários de automóveis novos, as cadeias e as lojas independentes estão numa corrida para o fundo no que diz respeito ao serviço de travões.

Algumas lojas veem os freios como baguetes sem fundo ou promoções de happy hour que fazem as pessoas entrarem na porta para que gastem dinheiro em entradas. A diferença é que o consumidor nunca precisou usar aperitivo para manter a segurança da família.

Todos podemos concordar que não existem dois veículos ou condutores iguais, então porquê estabelecer um preço único para todos os veículos ou mesmo um preço uniforme “a partir de”?

As lojas que cobram os preços mais baratos para trabalhos de freio o fazem por alguns motivos, sendo o maior deles o medo de custar mais do que a concorrência na rua. Alguns quase tratam o trabalho de freio como um gerador de perdas para atrair os clientes para que possam inspecionar o veículo. Embora isso possa funcionar para algumas empresas de varejo, não funcionará para uma oficina tradicional que busca crescimento e lucratividade de clientes no longo prazo.

A maioria dos tempos de trabalho na fábrica exige 0,7 horas para substituir apenas as pastilhas. A substituição de um rotor leva cerca de 0,1 a 0,2 horas, dependendo do veículo. Com 0,9 horas para fazer o trabalho direito, as margens de lucro começam a diminuir. A maioria dos trabalhos de frenagem concluídos em menos de 0,9 horas exigem atalhos que não são recomendados pelos OEMs. Alguns desses atalhos podem incluir não medir a excentricidade no rotor ou cubo e não limpar e lubrificar o pino-guia e as corrediças.

Para evitar perder dinheiro em um serviço de freio, pode ser necessário fazer concessões no que diz respeito às pastilhas e rotores. Existem pastilhas ou rotores baratos, mas ao cortar custos e instalar essas peças sem brilho, você está diminuindo drasticamente a vida útil do serviço, a segurança do motorista e a satisfação do cliente.

As oficinas que realizam trabalhos de freio baratos estão assumindo perigosamente que o cliente médio deseja sacrificar a qualidade superior pelo preço. Na minha experiência, isso raramente acontece.

As pastilhas de freio exigem muitos testes e engenharia porque são feitas para veículos específicos. Um fabricante de pastilhas de freio de qualidade gastará muito tempo e dinheiro desenvolvendo uma aplicação de pastilhas de freio. Isso inclui testes simulados no veículo. Esses tipos de testes exigem muito tempo e equipamentos.

Um dinamômetro de freio, por exemplo, pode ser mais sofisticado e maior que um dinamômetro de motor. Os dinamômetros de freio podem simular as condições que o sistema de freio enfrentará em um tempo muito mais curto do que os testes no mundo real. Isto significa que um dinamômetro de freio pode simular a massa, a inércia e as capacidades de desempenho de um determinado veículo.

O dinamômetro de freio típico pode custar entre US$ 250.000 (usado) e mais de US$ 1 milhão. Alguns fornecedores de fricção de freio possuem dinamômetros, enquanto alguns alugam dinamômetros de empresas de testes.

Geralmente há um aviso na maioria dos banners de trabalhos de freio baratos que diz: “Usinagem extra de rotores ou tambores”. Não abordar os rotores em cada trabalho de freio está preparando sua oficina para um retorno que pode destruir qualquer lucro que você possa obter com a instalação de freios baratos.

Se você observar a maioria dos procedimentos de substituição de pastilhas OEM, eles normalmente dizem que se o rotor estiver dentro das especificações, você não precisará usiná-lo (supondo que você esteja dedicando algum tempo durante um trabalho de freio para medir a excentricidade e a variação de espessura). Porém, esses procedimentos pressupõem que exatamente o mesmo material de fricção esteja no veículo.

Com algumas pastilhas de cerâmica e NAO, uma camada de transferência de material de fricção é colada à superfície do rotor. A camada está sempre sendo desgastada e reabastecida pela pastilha de freio durante eventos de frenagem. Esta camada não pode ser removida com água ou disco abrasivo e só pode ser removida com torno de freio. Se esta camada não for removida, as novas pastilhas podem ficar contaminadas e não funcionarem em todo o seu potencial.

No mínimo, você deve verificar a espessura e o desvio. Usar um torno de freio no carro ou placas de correção de desvio leva tempo, então você deve cobrar por isso.